Δελτία τύπου - Εγκύκλιοι

Δελτία τύπου - Εγκύκλιοι (29)

Με την παρούσα εγκύκλιο θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε για την νέα υποχρέωση των λιμένων να διαθέτουν πληροφορίες σχετικά με τους περιορισμούς εισαγωγής φυτικού υλικού.

Στις 14 Δεκεμβρίου 2019, δημοσιεύθηκε ο κανονισμός για τα προστατευτικά μέτρα κατά των παρασίτων φυτών (2016/2031), μαζί με τον κανονισμό εφαρμογής (2019/2072).

Οι κανονισμοί αυτοί περιέχουν ορισμένες σημαντικές συνέπειες για την εισαγωγή φυτικών προϊόντων στην ΕΕ:

  1. Διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής των ρυθμιζόμενων προϊόντων για φυτοϋγειονομικούς σκοπούς: όλα τα φυτικά υλικά (όπως τα φυτά, τα φρούτα, τα λαχανικά, τα άνθη, οι βολβοί ανθέων), ορισμένα φυτικά προϊόντα (όπως κωνοφόρα δέντρα, ξύλο δρυός και συγκεκριμένα προϊόντα όπως το υλικό συσκευασίας ξύλου).
  2. Περιορισμοί για τους ταξιδιώτες που εισέρχονται στην Ένωση. Με τον νέο κανονισμό δεν είναι πλέον δυνατόν οι ταξιδιώτες να φέρουν στο έδαφος της Ένωσης το υλικό που αναφέρεται στο σημείο 1, ακόμη και σε μικρές ποσότητες και για προσωπική χρήση, εκτός εάν συνοδεύονται από φυτοϋγειονομικό πιστοποιητικό που εκδίδεται από τις αρμόδιες αρχές ( Εθνικός Οργανισμός Φυτοπροστασίας) στη χώρα προέλευσης.

Η νέα εναρμονισμένη προσέγγιση της ΕΕ θέτει τέρμα στις εθνικές απαλλαγές για μικρές ποσότητες του προαναφερόμενου υλικού, όταν προορίζονται για χρήση από τον ιδιοκτήτη ή τον αποδέκτη για μη βιομηχανικούς και μη εμπορικούς σκοπούς, από τις τυποποιημένες απαιτήσεις φυτοϋγειονομικής εισαγωγής στην ΕΕ.

Ο κανονισμός ορίζει επίσης ότι τα κράτη μέλη, οι θαλάσσιοι λιμένες και οι διεθνείς μεταφορείς παρέχουν πληροφορίες στους ταξιδιώτες και τους πελάτες των ταχυδρομικών υπηρεσιών (άρθρο 45 του κανονισμού 2016/2031).

Η Επιτροπή έχει ετοιμάσει ενημερωτικά βίντεο καθώς και αφίσες προκειμένου να διευκολυνθεί η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού (είναι διαθέσιμες σε όλες τις γλώσσες της ΕΕ και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελεύθερα). Πρέπει να σημειωθεί ότι η αφίσα αποτελεί μέρος του κανονισμού εφαρμογής (2020/178) που εγκρίθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2020. Ο παρών κανονισμός απαιτεί η αφίσα να τοποθετείται σε ευδιάκριτους χώρους σε όλα τα σημεία εισόδου στην Ένωση, τόσο φυσικές τοποθεσίες καθώς και στο διαδίκτυο.

Κάποιος μπορεί να βρει και να κατεβάσει το βίντεο και την αφίσα στην ιστοσελίδα της Επιτροπής για θέματα φυτοϋγειονομικής προστασίας στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://ec.europa.eu/food/plant/plant_health_biosecurity/non_eu_trade_en

Για να κάνετε λήψη του βίντεο, παρακαλούμε να σημειώσετε ότι πρέπει πρώτα να δημιουργήσετε έναν λογαριασμό στη δικτυακή πύλη με το όνομα και τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σας.

Αγαπητά μέλη,

Σήμερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε το νέο Σώμα των Επιτρόπων καθώς και το πρόγραμμά του. Συνολικά, 461 μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (ευρωβουλευτές) ψήφισαν υπέρ, 157 καταψήφισαν και 89 βουλευτές απείχαν. Κατά συνέπεια, οι 27 νέοι Επίτροποι μπορούν να ξεκινήσουν τις εντολές τους από την 1η Δεκεμβρίου. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ΕΕ κίνησε ‘’διαδικασία επί παραβάσει’’ κατά του Ηνωμένου Βασιλείου, ύστερα από την άρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου να ορίσει έναν Επίτροπο.

Πριν από την ψηφοφορία, η εκλεγείσα πρόεδρος της Επιτροπής κ. Ursula von der Leyen παρουσίασε στο Κοινοβούλιο το νέο σώμα των επιτρόπων και τα αντίστοιχα προγράμματα των χαρτοφυλακίων. Κατά τις αρχικές της παρατηρήσεις, επεσήμανε με σαφήνεια τη φιλοδοξία της Επιτροπής να εκπονήσει ένα φιλόδοξο και εκτεταμένο πρόγραμμα για το κλίμα και την ψηφιακή μετάβαση και επανέλαβε την αποφασιστικότητά της να αυξήσει τον ρόλο της ΕΕ στην αντιμετώπιση γεωπολιτικών ζητημάτων.

Η κ. Von der Leyen δήλωσε ότι η  νέα αναπτυξιακή στρατηγική της Επιτροπής θα είναι η Ευρωπαϊκή πράσινη συμφωνία για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και η δημιουργία θέσεων εργασίας. Στον πυρήνα της πράσινης διαπραγμάτευσης θα είναι μια βιομηχανική στρατηγική, που θα επιτρέψει στις επιχειρήσεις να καινοτομούν και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες, δημιουργώντας παράλληλα νέες αγορές. Δεδομένου ότι θα χρειαστούν τεράστιες επενδύσεις για την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων των πολιτικών της Πράσινης Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η κ. Von der Leyen δήλωσε ότι η ΕΕ θα ενσωματώσει στον προϋπολογισμό της σχετική χρηματοδότηση για την κλιματική κρίση.

Η ψηφιακή μετάβαση αναφέρθηκε ως άλλη κορυφαία προτεραιότητα για τη νέα Επιτροπή. Από την άποψη αυτή, η κ. Von der Leyen αναφέρθηκε στη σημασία της ύπαρξης κατάλληλης ψηφιακής υποδομής, της δυνατότητας καλύτερης χρήσης των διαθέσιμων δεδομένων στην ΕΕ, καθώς και της ανάγκης να αυξηθεί η ανθεκτικότητα έναντι των απειλών στον κυβερνοχώρο στην Ευρώπη.

Οι τρεις μεγαλύτερες πολιτικές ομάδες υπέρ της ΕΕ - το κεντροδεξιό Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ), οι κεντροαριστεροί Σοσιαλιστές και Δημοκράτες (S & D) και η φιλελεύθερη Κεντρική Ευρώπη (RE) - προσέφεραν ευρεία υποστήριξη Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι Πράσινοι απείχαν αν και δήλωσαν ότι θα παραμείνουν ανοιχτοί στη στήριξη της Von der Leyen και άλλων πολιτικών ομάδων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά περίπτωση. Οι ευρωσκεπτικιστές και οι ακροδεξιά πολιτικές ομάδες ψήφισαν κατά της νέας Επιτροπής.

Τις προσεχείς εβδομάδες, οι νέοι Επίτροποι θα λάβουν τις σχετικές επιστολές της αποστολής τους και αμέσως μετά θα δώσουν μια γενική εικόνα των πολιτικών πρωτοβουλιών που αναμένεται να αναλάβουν. Τα ονόματα των σχετικών ατόμων στο γραφείο των Επιτρόπων θα γίνουν γνωστά σύντομα και θα σας ενημερώσουμε μόλις υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες.

Αγαπητά μέλη,

Στις 14 Νοεμβρίου, η επιτροπή TRAN του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, μαζί με τη σχετική επιτροπή ENVI, πραγματοποίησαν την ακρόαση της υποψήφιας Επιτρόπου για τις μεταφορές Adina-Ioana Vălean. Κατά την προετοιμασία της ακρόασης, έπρεπε να απαντήσει γραπτώς στις ερωτήσεις που υπέβαλε εκ των προτέρων η Επιτροπή.

Η προφορική ακρόαση επικεντρώθηκε περισσότερο στις αεροπορικές μεταφορές, στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στα πακέτα κινητικότητας και στην ολοκλήρωση του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Όσον αφορά τον ναυτιλιακό τομέα παραδέχθηκε ότι δεν έχει μεγάλη εμπειρία και εξακολουθεί να βρίσκεται στη διαδικασία εκμάθησης. Στα θέματα σχετικά με το λιμάνια της Ευρώπης έδωσε τις ακόλουθες απαντήσεις:

Ως Επίτροπος Μεταφορών, έχει την εντολή να υποβάλει συνολική στρατηγική για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα, η οποία θα αντικαταστήσει τη Λευκή Βίβλο για τις μεταφορές του 2011. Η αποκεντροποίηση θα αποτελέσει κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής που θα καλύπτει ολόκληρο το σύστημα μεταφορών: οχήματα / πλοία, καύσιμα, υποδομές, κανονισμούς, τεχνικά πρότυπα και μέσα χρηματοδότησης. Επιπλέον, θα συνεχίσει τις εργασίες για την ολοκλήρωση του δικτύου ΔΕΔ-Μ.

Είναι ισχυρός υποστηρικτής του αυξημένου προϋπολογισμού για τις μεταφορές CEF II (συμπεριλαμβανομένου του κονδυλίου συνοχής ύψους 10 δισ. Ευρώ). Η κ. Vălean τόνισε επανειλημμένως ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές (επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές) αποτελούν τον πλέον βιώσιμο τρόπο μεταφοράς και δεσμεύθηκε να επενδύσει ιδιαίτερα στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ως βασικό στοιχείο συνδεσιμότητας για τις απομακρυσμένες περιοχές δεσμεύθηκε να στηρίξει περιφερειακά αεροδρόμια και λιμένες εντός των ορίων των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.

Γενικά, θα χρειαστούν δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της ευρωπαϊκής υποδομής μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων μέσων όπως το InvestEU, το Horizon Europe και τα περιφερειακά ταμεία. Κατά την άποψή της, η στρατιωτική κινητικότητα και τα έργα διπλής χρήσης παρέχουν σαφείς συνέργιες και ευκαιρίες.

Υποσχέθηκε να χρησιμοποιήσει κίνητρα για τις τιμές και να εφαρμόσει την αρχή "ο ρυπαίνων πληρώνει" στον τομέα των μεταφορών. Από την άποψη αυτή, η επέκταση του συστήματος εμπορίας εκπομπών ρύπων (ETS) στις θαλάσσιες μεταφορές αποτελεί μέρος της εντολής της. Όσον αφορά την αναθεώρηση της οδηγίας για τη φορολογία της ενέργειας, τόνισε την ανάγκη διασφάλισης της συνοχής με τις φιλοδοξίες της ΕΕ για το κλίμα, ιδίως όσον αφορά τα αεροσκάφη και τα καύσιμα πλοίων.

Σχεδιάζει να επιταχύνει την υιοθέτηση βιώσιμων καυσίμων σε οδικές, εναέριες, θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές, προκειμένου να σημειώσει ουσιαστική πρόοδο στην απομάκρυνση των ανθρακούχων εκπομπών και τη βιωσιμότητα μέσω της στήριξης της έρευνας και της καινοτομίας, της αναθεώρησης της οδηγίας για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, όλων των τρόπων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της αυξημένης ηλεκτροδότησης στα αεροδρόμια και τους λιμένες και της ενίσχυσης των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπροσθέτως, επιδιώκει να θέσει τα σωστά κίνητρα για τις τιμές για τα εναλλακτικά καύσιμα σε όλους τους τρόπους μεταφοράς και να ενθαρρύνει την πρόσληψη εναλλακτικών καυσίμων, υποδομών και οχημάτων / πλοίων.

Όσον αφορά τα κοινωνικά θέματα, τόνισε ιδιαίτερα την ανάγκη κατάρτισης και επανεκπαίδευσης των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών καθώς και την προώθηση της ποικιλομορφίας στον τομέα των μεταφορών, έναν τομέα ο οποίος θα υποστεί τεράστιες αλλαγές τα επόμενα χρόνια και η οποία ήδη αντιμετωπίζει έλλειψη εργατικού δυναμικού.

Παρά τα πλεονεκτήματα για την κοινωνία, οι πολυτροπικές εμπορευματικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι ακριβότερες και πολύπλοκες από ό, τι οι οδικές μεταφορές μόνο. Η κ. Vălean υποστηρίζει την ψηφιοποίηση των διαδικασιών, εξαλείφοντας τις πιθανές λύσεις για το χάσμα κόστους και την επενδυτική στήριξη για την υποδομή μεταφόρτωσης μεταξύ οδικών και σιδηροδρομικών ή εσωτερικών πλωτών οδών.

Σχεδιάζει να προωθήσει τις εργασίες για τη σύνδεση μεταξύ της Ευρώπης και του υπόλοιπου κόσμου, στο πλαίσιο της περαιτέρω ανάπτυξης των επεκτάσεων ΔΕΔ-Μ στις χώρες εταίρους, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της νότιας Μεσογείου.

Όσον αφορά τους ισότιμους όρους ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά, υπόσχεται να είναι πολύ προσεκτικός στις επενδύσεις κρίσιμης υποδομής από τρίτες χώρες, σε στενή συνεργασία με την υποψήφια εκτελεστική αντιπρόεδρο Margrethe Vestager.

Η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο γίνεται ολοένα και πιο κρίσιμη. Θέλει να διασφαλίσει ότι η νομοθεσία της ΕΕ είναι κατάλληλη και ικανή να προσαρμοστεί στις εξελισσόμενες απειλές. Ταυτόχρονα, οι δράσεις πρέπει να βασίζονται σε κίνδυνο, να είναι ανάλογες, ισορροπημένες και αποτελεσματικές, να ανταποκρίνονται στις υφιστάμενες και αναδυόμενες απειλές για την ασφάλεια, σε επίπεδο ΕΕ ή κρατών μελών.

Μελλοντικές διαδικασίες:

Από τις τρεις ακροάσεις, ο αρμόδιος Επίτροπος Thierry Breton (Γαλλία), υποψήφιος Επίτροπος για την Εσωτερική Αγορά, και η αρμόδια για θέματα μεταφορών Επίτροπος Adina-Ioana Vălean (Ρουμανία) εγκρίθηκαν από τις αντίστοιχες επιτροπές, ενώ ο Ούγγρος υποψήφιος Επίτροπος Warhely, θα πρέπει να απαντήσει σε επιπλέον γραπτές ερωτήσεις στην Επιτροπή Εξωτερικών Υποθέσεων του Κοινοβουλίου.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επίσης αποφάσισε να απαντήσει στην απροθυμία της Βρετανίας να διορίσει έναν Επίτροπο πριν από τις εθνικές εκλογές στις 12 Δεκεμβρίου, κινώντας σχετική διαδικασία παράβασης κράτους - μέλους.

Την Τετάρτη 13 Νοεμβρίου πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες η ετήσια γενική Συνέλευση των μελών της ESPO.

Εκτός των τυπικών θεμάτων της ατζέντας (μεταξύ των οποίων και ο προϋπολογισμός του 2020), που εγκρίθηκαν ομόφωνα, στην συνέλευση παρέστησαν μετά από σχετική πρόσκληση, τρείς νέοι Ευρωβουλευτές της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου, ο κ. Andris Ameriks (Λετονία), και οι κυρίες Caroline Nagtegaal (Ολλανδία) και Έλενα Κουντουρά (Ελλάδα), οι οποίοι κλήθηκαν να ενημερώσουν το Σώμα με τις θέσεις τους σχετικά με τις προτεραιότητες της νέας Επιτροπής, με πρωταρχική σημασία, όπως τέθηκαν από όλους, τα θέματα προώθησης της πράσινης ανάπτυξης και διατήρησης του περιβάλλοντος στις λιμενικές εγκαταστάσεις, την εμβάθυνση της διαφάνειας και υγιούς ανταγωνιστικότητας στις λιμενικές δραστηριότητες και την ολοκλήρωση ενοποίησης των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Επίσης, στα πλαίσια της Γενικής Συνέλευσης, ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα του ετήσιου διαγωνισμού  της ESPO.

Το λιμάνι του Ντόβερ κερδίζει το βραβείο ESPO 2019!

Το βραβείο ESPO 2019 είχε φέτος τέσσερα υποψήφια έργα για το βραβείο, από το λιμάνι του Ντόβερ, το λιμάνι του Δουβλίνου, το λιμάνι της Στοκχόλμης και το Union des Ports de France (UPF).

Τελικά στο λιμάνι του Dover απονεμήθηκε το βραβείο ESPO 2019 σε αναγνώριση της επιτυχημένης στρατηγικής του να προσεγγίσει την τοπική κοινότητα και να επικοινωνήσει άμεσα με τους πολίτες του λιμένα. Η χρήση κοινωνικών μέσων ως νέος τρόπος επικοινωνίας και επίδειξης υψηλού επιπέδου διαφάνειας όσον αφορά τα επιχειρησιακά επιτεύγματα, οι μελλοντικές στρατηγικές και οι περιβαλλοντικές προκλήσεις και επιδόσεις καθίστανται ολοένα και πιο σημαντικές για τους ευρωπαϊκούς λιμένες.

Αναφερόμενος στη διαδικασία επιλογής σε αυτή την 11η έκδοση του βραβείου ESPO, ο πρόεδρος της κριτικής επιτροπής, Δημήτριος Θεολογίτης, δήλωσε: «Η κριτική επιτροπή εντυπωσιάστηκε από τη στρατηγική του Port of Dover που επικεντρώνεται στις εκστρατείες του σε όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, ηλεκτρονικά και άλλα, φυλλάδια, συμβουλές, φόρουμ, εργαστήρια, αθλητικές εκδηλώσεις. Αλλά το πιο σημαντικό συστατικό αυτής της επιτυχημένης στρατηγικής είναι η αποκατάσταση της κοινότητας, είτε πρόκειται για οικονομική συμμετοχή σε φιλανθρωπικές και κοινοτικές ομάδες, η διάθεση των εγκαταστάσεων στο κοινό για εκδηλώσεις ή η πρόβλεψη χώρων και κτιρίων ανοιχτών στο κοινό ».

Το λιμάνι του Dover κέρδισε το βραβείο του 2019 για το έργο του «Transparen-SEA», το οποίο αποσκοπεί στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου και ουσιαστικού προγράμματος συμβουλευτικών πρακτικών και δραστηριοτήτων κοινωνικής συμμετοχής. Όλα αυτά υποστηρίχθηκαν με την βοήθεια κοινωνικών μέσων δικτύωσης που συνδέονται άμεσα με την τοπική κοινότητα και ενισχύουν τους στόχους του έργου.

Η βιωσιμότητα της δραστηριότητας κρουαζιέρας στην Ευρώπη βρίσκεται επί του παρόντος υπό πίεση και οι ευρωπαϊκοί λιμένες αντιμετωπίζουν πολύ σοβαρά αυτές τις ανησυχίες. Η πολιτιστική κληρονομιά της Ευρώπης είναι ένα από τα βασικά σημεία που έχουν καταστήσει πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ελκυστικούς τουριστικούς προορισμούς και αντίστοιχα τα λιμάνια τους είναι ή έχουν γίνει πολύ ελκυστικοί λιμένες κρουαζιέρας. Οι ευρωπαϊκοί φορείς διαχείρισης λιμένων παρ΄όλο που αισθάνονται ευτυχείς να αποτελούν την πύλη πρόσβασης στην πολιτιστική κληρονομιά της Ευρώπης, ταυτόχρονα κατανοούν ότι πρέπει να κάνουν ό, τι είναι δυνατόν στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους, για να διατηρήσουν τη δραστηριότητα αυτή βιώσιμη και αποδεκτή για τον τοπικό πληθυσμό.

Τους τελευταίους μήνες, το Cruise and Ferry Port Network  της ESPO αντιπροσωπεύει την προσπάθεια μιας πορείας προς τα εμπρός. Το αποτέλεσμα της προσπάθειας αυτής θα αποσκοπεί να εξηγήσει πόσο σημαντικό είναι για τους ευρωπαϊκούς λιμένες να διατηρήσουν όλες τις λιμενικές τους δραστηριότητες βιώσιμες και τι μπορεί να γίνει για να ενισχυθεί η ισορροπημένη ανάπτυξη των δραστηριοτήτων κρουαζιερόπλοιων στους ευρωπαϊκούς λιμένες.

"Δεδομένης της σημερινής πίεσης που ασκείται στην επιχείρηση κρουαζιέρας στούς ευρωπαϊκούς λιμένες, είναι σημαντικό οι φορείς διαχείρισης λιμένων να καταστήσουν σαφή τα πράγματα. Οι ευρωπαϊκοί λιμένες από την φύση τους έχουν σαν  αποστολή να συνδυάζουν τις εμπορικές τους δραστηριότητες αλλά και ευρύτερες κοινωνικές ευθύνες. Όλες οι δραστηριότητες στο λιμάνι, όπως και αυτή της κρουαζιέρας θα  πρέπει να εξετάζονται μέσα από αυτή την προοπτική. Ακόμα κι αν το θέμα του κορεσμού του τουρισμού μπορεί να διαφέρει από λιμάνι σέ λιμάνι, όλα τα λιμάνια πιστεύουν ότι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα οποιασδήποτε δραστηριότητας κρουαζιέρας πρέπει να παραμείνει όσο το δυνατόν μικρότερο. Πρέπει να διατηρηθεί το περιβαλλοντική ευαισθησία του ναυτιλιακού τομέα και οι γραμμές κρουαζιέρας θα πρέπει να εντείνουν τις προσπάθειές τους για την επίτευξη αυτού του στόχου. Επιπλέον, ο διάλογος με τις γραμμές κρουαζιέρας, την τοπική κοινότητα και τους τουριστικούς προορισμούς βρίσκεται στο επίκεντρο μιας ισορροπημένης ανάπτυξης της επιχείρησης κρουαζιέρας στην Ευρώπη. Τέλος, πιστεύουμε ότι η μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά την προστιθέμενη αξία και τις εξωτερικές επιδράσεις είναι καθοριστική για τους λιμένες ώστε να διατηρήσουν την άδεια λειτουργίας τους

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το Cruise and Ferry Port Network της ESPO ιδρύθηκε το 2014. Αποτελείται από εκπροσώπους λιμένων και λιμενικών Ενώσεων της ESPO και όλων των ευρωπαϊκών περιφερειακών οργανώσεων κρουαζιερόπλοιων. Βασίζεται σε μία συμφωνία συνεργασίας όλων των εμπλεκόμενων φορέων, με στόχο την καθιέρωση της ESPO ως επίσημης φωνής των λιμένων κρουαζιέρας και πορθμείων προς τους διαμορφωτές πολιτικής της ΕΕ.

Το 2014, το Δίκτυο άρχισε να επεξεργάζεται κώδικα ορθών πρακτικών για λιμένες κρουαζιερόπλοιων και πορθμείων που δημοσιεύθηκε σαν τελικό κείμενο αρχών για την κρουαζιέρα στην Ευρώπη τον Ιούνιο του 2016.

Στις 22 Νοεμβρίου, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και η Επιτροπή Βιομηχανίας ενέκριναν από κοινού την έκθεση Marinescu-Telička-Virrkkunen σχετικά με την πρόταση για τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» 2021-2027.

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων Θάλασσας (ESPO) χαιρετίζει τη ζήτηση για αυξημένο προϋπολογισμό για τις μεταφορές. Τα μέλη των επιτροπών ψήφισαν για να αυξήσουν το γενικό κονδύλιο του προϋπολογισμού για τις μεταφορές CEF κατά 7 δισ. Ευρώ σε 33,51 δισ. Ευρώ (σε σταθερές τιμές). Ο σημαντικός ρόλος των μεταφορών για την ανάπτυξη της Ένωσης αναγνωρίστηκε εξίσου και από το αίτημα του Κοινοβουλίου για υψηλότερο προϋπολογισμό για τις μεταφορές στο πλαίσιο του ΚΕΕ κατά την ψηφοφορία για το επόμενο ΠΔΠ.

Η ESPO εκτιμά ιδιαίτερα την αναγνώριση του διασυνοριακού δυναμικού των λιμενικών έργων. Τα λιμενικά έργα που εκτελούνται σε ένα κράτος μέλος μπορούν, ωστόσο, να έχουν σημαντικό διασυνοριακό αντίκτυπο, ενισχύοντας τη συνδετικότητα στη θάλασσα ή στην ενδοχώρα πέραν των συνόρων ενός μόνο κράτους μέλους.

Για πρώτη φορά, η Επιτροπή πρότεινε να συμπεριληφθεί κονδύλιο για τη στρατιωτική κινητικότητα στον προϋπολογισμό για τις μεταφορές. Με την ψήφο τους, οι επιτροπές έχουν ενισχύσει την πολιτική προτεραιότητα των έργων διπλής χρήσης που είναι επιλέξιμα στο πλαίσιο αυτής της προτεραιότητας, η οποία απευθύνεται σε μία από τις κύριες ανησυχίες της ESPO. Η ESPO εκφράζει την ικανοποίησή της για τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής από την αποκλειστική εστίαση στην παροχή στρατιωτικών στρατιωτικών δυνάμεων και εξοπλισμού, την κάλυψη των επενδύσεων στην ανθεκτικότητα στην ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και για σκοπούς ασφάλειας και πολιτικής προστασίας.

Ο Γενικός Γραμματέας της ESPO, κ. Isabelle Ryckbost, δήλωσε: "Θα ήθελα να συγχαρώ την Επιτροπή Μεταφορών και να ευχαριστήσω ιδιαίτερα τους εισηγητές για την επίτευξη ενός συμβιβασμού που ενισχύει σαφώς την πρόταση της Επιτροπής όσον αφορά τον προϋπολογισμό αλλά και τις προτεραιότητες. της ενίσχυσης της διασυνοριακής σύνδεσης όχι μόνο στην ξηρά αλλά και στην θαλάσσια πλευρά.Ελπίζουμε ότι θα βρεθεί λύση στο Συμβούλιο, το οποίο δίνει την απαραίτητη σημασία στις θαλάσσιες αρτηρίες.Τα τελευταία 3 χρόνια μόνο το 4% του προϋπολογισμού δαπανήθηκαν για έργα λιμένων, ενώ το 95% του παγκόσμιου εμπορίου μεταβιβάζεται στη θάλασσα και το 70% των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών προέρχεται από τους λιμένες ".

Η ESPO εξακολουθεί να ανησυχεί για τις προτεραιότητες που απαριθμούνται στο Παράρτημα. Και οι θαλάσσιες αρτηρίες (ΟΣ) ως οριζόντια προτεραιότητα, καθώς και όλα τα θαλάσσια και λιμενικά έργα, τα οποία περιλαμβάνονται στις τρέχουσες προτεραιότητες της ΔΣΕ, έχουν διαγραφεί από τις αναφερόμενες προτεραιότητες.

Η ESPO θεωρεί ότι η θαλάσσια διάσταση του δικτύου ΔΕΔ-Μ και οι λιμένες ως στρατηγικοί δεσμοί μεταξύ μεταφορών με πλωτές και χερσαίες μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για τη διασύνδεση εντός της Ευρώπης και με τρίτες χώρες. Η σημασία αυτή θα πρέπει να αντικατοπτρίζεται καλύτερα από τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» 2021-2027.

Η ψηφοφορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έχει προγραμματιστεί για την ολομέλεια του Δεκεμβρίου. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Συμβουλίου και Κοινοβουλίου αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2019.

Γενική Συνέλευση ESPO – Βρυξέλλες 7 Νοεμβρίου 2018

Ο Eamonn O'Reilly επανεξελέγη ομόφωνα ως Πρόεδρος για δεύτερη διετή θητεία, μετά από ψηφοφορία της Γενικής Συνέλευσης της ESPO στις Βρυξέλλες την Τετάρτη το απόγευμα. Ο Eamonn O'Reilly, υπηρετεί ως Διευθύνων Σύμβουλος του Λιμένος Δουβλίνου Ιρλανδίας από το 2010 και προεδρεύει στην ESPO τα τελευταία δύο χρόνια.

Η Γενική Συνέλευση επανεξέλεξε επίσης για δεύτερη διετή θητεία ως Α΄Αντιπρόεδρο την Annaleena Mäkilä και εξέλεξε τον Zeno d'Agostino ως Β΄Αντιπρόεδρο. Η κ. Mäkilä είναι σήμερα Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ένωσης Φινλανδικών Λιμένων και ο κ. D'Agostino είναι Πρόεδρος της Assoporti, της Ιταλικής Ένωσης Λιμένων και Πρόεδρος της Αρχής Δικτύων Λιμένων της Ανατολικής Αδριατικής Θάλασσας.

Annaleena Mäkilä, Αντιπρόεδρος της ESPO. Eamonn O'Reilly, Πρόεδρος της ESPO, Zeno d'Agostino, Αντιπρόεδρος της ESPO. Isabelle Ryckbost, Γενικό Γραμματέα της ESPO

Κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης, η ESPO δημοσίευσε επίσης την ετήσια έκθεσή της 2017-2018, η οποία περιγράφει τις δραστηριότητες του οργανισμού κατά το παρελθόν έτος και ακολούθως εγκρίθηκαν ο οικονομικός απολογισμός του 2018 και ο ισολογισμός του 2019.

 Η Isabelle Ryckbost, Γενικός Γραμματέας της ESPO, Σωτήρης Ράπτης, συντονιστής του EcoPorts και ο Zeno d'Agostino, Αντιπρόεδρος της ESPO, παρέδωσαν επίσης το πιστοποιητικό PERS στον εκπρόσωπο του λιμένα του Δουβλίνου κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης.

Η πιστοποίηση PERS απαιτεί, μεταξύ άλλων, ότι ο λιμένας αυξάνει τη διαφάνεια καθιστώντας την περιβαλλοντική του έκθεση διαθέσιμη στο κοινό. Σημαίνει επίσης ότι ο λιμένας παρακολουθεί αποτελεσματικά τις περιβαλλοντικές προκλήσεις και εφαρμόζει βελτιωμένη περιβαλλοντική διαχείριση.

Σωτήρης Ράπτης, Συντονιστής του EcoPorts. Eamonn O'Reilly, Πρόεδρος της ESPO. Zeno d'Agostino, αντιπρόεδρος της ESPO · Isabelle Ryckbost, Γενικό Γραμματέα της ESPO

"Το PERS αποτέλεσε το ναυαρχίδα του δικτύου EcoPorts που είναι το μοναδικό περιβαλλοντικό πρότυπο για τα λιμάνια. Οι απαιτήσεις διαφάνειας του PERS επιτρέπουν στα λιμάνια να ενισχύσουν τη σχέση τους με τις τοπικές κοινότητες και τη φήμη τους στην αγορά στην αλυσίδα εφοδιασμού. Η ESPO ενθαρρύνει όλα τα λιμάνια να συμμετάσχουν στο EcoPorts προκειμένου να βελτιώσουν περαιτέρω τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις και να κοινοποιήσουν την περιβαλλοντική τους πολιτική ", λέει ο συντονιστής του EcoPorts, Σωτήρης Ράπτης.

Το ένα τρίτο των 98 μελών του EcoPorts έχουν αποκτήσει πλέον PERS. Η τήρηση του προτύπου PERS αξιολογείται ανεξάρτητα από το Lloyd's Register και το πιστοποιητικό έχει ισχύ δύο ετών. Το PERS αναθεωρείται μετά από την περίοδο των 2 ετών για να βεβαιωθεί ότι ο λιμένας εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις.

Μετά το πέρας της Γ.Σ ακολούθησε η τελετή της 25ης επετείου της ESPO και η απονομή του 10ου ετήσιου βραβείο ESPO για την κοινωνική ενσωμάτωση των λιμένων της Ευρώπης . Το θέμα του φετινού βραβείου ESPO ήταν «Λιμάνια ως καλό περιβάλλον εργασίας για όλους».

Το λιμάνι του Ρότερνταμ κερδίζει το βραβείο ESPO 2018!

Στο λιμάνι του Rotterdam απονεμήθηκε το βραβείο ESPO 2018 σε αναγνώριση της δημιουργίαw ενός καλού χώρου εργασίας για τους σημερινούς και μελλοντικούς υπαλλήλους της, διευκολύνοντας τον αμοιβαίο σεβασμό, την αποφυγή διακρίσεων και την προσωπική ανάπτυξη.

Το Port of Rotterdam Authority κερδίζει το βραβείο ESPO 2018

Η αρχή του λιμανιού του Ρότερνταμ κέρδισε το βραβείο 2018 για το έργο της "Το λιμάνι του Ρότερνταμ δημιουργεί ένα καλό περιβάλλον εργασίας για όλους", το οποίο επικεντρώνεται στη μεγιστοποίηση της συνέργειας μεταξύ του λιμανιού, της πόλης και της περιοχής. Παροχή των εργαζομένων στις δεξιότητες των χαρτοφυλακίων, παροχή κατάρτισης για τα τρέχοντα και μελλοντικά ταλέντα του λιμένα και τόνωση της συνεργασίας μεταξύ διαφορετικών εταιρειών λιμάνι.

Το βραβείο ESPO 2018 διεκδικούσαν τέσσερα έργα από ισάριθμους Λιμενικούς Οργανισμούς : τα ‘’Associated British Ports, The Ports of North Sea, Tallin Port Authority και το λιμένα του Ρότερνταμ που κέρδισε το βραβείο.

Η επόμενη Γενική Συνέλευση και το ετήσιο Συνέδριο της ESPO θα γίνουν στο λιμάνι του LIVORNO της Ιταλίας από 24 έως 26 Μαΐου 2018.

Στις 15 Οκτωβρίου, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δημοσίευσε το σχέδιο έκθεσης σχετικά με την πρόταση κανονισμού της Επιτροπής για τη θέσπιση ενός ευρωπαϊκού περιβάλλοντος για το θαλάσσιο ενιαίο παράθυρο, η οποία εκδόθηκε στις 17 Μαΐου.

Ο εισηγητής Deirdre Clune (ΕΛΚ-Ιρλανδία) επικεντρώνεται σωστά στο σχέδιο έκθεσής του σχετικά με την εναρμόνιση των στοιχείων δεδομένων και των συνόλων δεδομένων, υποστηρίζει τη συνεργασία μεταξύ τελωνειακών και ναυτιλιακών αρχών τόσο σε εθνικό όσο και σε ενωσιακό επίπεδο και αναγνωρίζει ότι, δεδομένων, οι αρμόδιες αρχές ενδέχεται να απαιτήσουν πρόσθετα δεδομένα για ορισμένους λόγους. Το σχέδιο έκθεσης αναφέρει επίσης ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να επιτρέπουν τη χρήση κοινοτικών λιμενικών συστημάτων, εφόσον τα συστήματα αυτά διαβιβάζουν στη συνέχεια τις αναγκαίες πληροφορίες στο εθνικό ενιαίο παράθυρο. Ο εισηγητής τονίζει επίσης την ανάγκη να παρασχεθεί στην εθνική ενιαία παράθυρα μια διάσταση διακυβέρνησης και λαμβάνει μια ρεαλιστική προσέγγιση όσον αφορά την αναφορά μόνο μία φορά κατ 'αρχήν.

"Το σχέδιο έκθεσης της κ. Clune δείχνει σαφή φιλοδοξία να προχωρήσουμε σε περαιτέρω εναρμόνιση. Θα υποχρεώσει όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, συμπεριλαμβανομένων των λιμενικών αρχών, να θέσουν σοβαρά βήματα. Ωστόσο, αναγνωρίζει επίσης τις πρωτοβουλίες και τις επενδύσεις που ήδη υπάρχουν ή βρίσκονται σε εξέλιξη για την επίτευξη ενός πιο αποτελεσματικού περιβάλλοντος αναφοράς για τα πλοία. Πιστεύουμε ότι αυτό το σχέδιο έκθεσης βελτιώνει περαιτέρω το σχέδιο πρότασης της Επιτροπής. Το σχέδιο έκθεσης αποτελεί στέρεη βάση για περαιτέρω συζητήσεις. Υποστηρίζουμε τις κύριες γραμμές και ελπίζουμε ότι μπορεί να υποστηριχθεί από την επιτροπή μεταφορών. Ο φάκελος αυτός είναι ήδη για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ημερήσια διάταξη τόσο των υπευθύνων χάραξης πολιτικής της ΕΕ όσο και της λιμενικής και ναυτιλιακής βιομηχανίας. Πιστεύουμε ότι με αυτές τις προτάσεις μπορεί να επιτευχθεί πολύ γρήγορα συμφωνία με την Επιτροπή και το Συμβούλιο, επιτρέποντας την υιοθέτησή της πριν από τις ευρωπαϊκές εκλογές ", λέει η Isabelle Ryckbost, Γενικός Γραμματέας της ESPO.

Ωστόσο, οι ευρωπαϊκοί λιμένες εξακολουθούν να ανησυχούν για την ανάπτυξη μιας εναρμονισμένης ενότητας διασύνδεσης υποβολής αναφορών για το εθνικό ενιαίο παράθυρο. Φοβούνται ότι μια τέτοια λύση δεν θα είναι ευέλικτη για να ανταποκριθεί στις ταχέως εξελισσόμενες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα.

Το σχέδιο έκθεσης θα συζητηθεί στην Επιτροπή Μεταφορών στις 5 Νοεμβρίου.

Η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε σήμερα την έκθεση Meissner για τις λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων πλοίων και έδωσε εντολή στον εισηγητή να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο για την οριστικοποίηση του κειμένου του νέου νόμου.

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων ESPO,  χαιρετίζει  την πρόταση για την ενίσχυση της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει» με  την αποθάρρυνση  της παράδοσης αδικαιολόγητων ποσοτήτων αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένων των επικίνδυνων, με πάγιο τέλος.

Η παρούσα πρόταση θα προστατεύσει καλύτερα το θαλάσσιο περιβάλλον, αυξάνοντας τις ποσότητες αποβλήτων που παραδίδονται στους λιμένες. Σκοπός του είναι να διασφαλίσει ότι τα πλοία παραδίδουν τα απόβλητά τους σε κάθε παραμονή στο λιμάνι και δεν παραλείπουν τις παραδόσεις αποβλήτων για εξοικονόμηση χρόνου. Τέλος, αποφεύγεται ότι οι λιμένες πρέπει να πληρώσουν το επιπλέον κόστος της παράδοσης ποσών απορριμμάτων που υπερβαίνουν τις κανονικές ποσότητες που δημιουργούνται μεταξύ δύο πλοίων.

"Η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έχει ψηφίσει σαφώς υπέρ μιας πολιτικής που να ενθαρρύνει τα πλοία να παραδίδουν στα λιμάνια τα απόβλητα που παράγονται στα πλοία. Ενθαρρύνει επίσης τα πλοία να περιορίσουν τα απόβλητα στην πηγή, εμποδίζοντας τα  να παραδώσουν παράλογες ποσότητες αποβλήτων χωρίς να το πληρώνουν. Πιστεύουμε ότι το κείμενο που εγκρίθηκε επιτυγχάνει τη σωστή ισορροπία μεταξύ αποτελεσματικότητας και υπευθυνότητας και ενισχύει την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Είμαστε πολύ ευγνώμονες προς την Επιτροπή Μεταφορών για την πολύ ισορροπημένη θέση τους από την αρχική  περίπλοκη νομοθεσία. Υποστηρίζουμε τον εισηγητή και τη διαπραγματευτική ομάδα του Κοινοβουλίου να υπερασπιστεί αυτό το αποτέλεσμα στις περαιτέρω διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο ", λέει η Isabelle Ryckbost, Γενικός Γραμματέας της ESPO, σχετικά με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας στο ΕΚ.

Ωστόσο, η ESPO εκφράζει τη λύπη της για το γεγονός ότι το Κοινοβούλιο αποφάσισε να καταστήσει τις εκπτώσεις υποχρεωτικές για την πράσινη διαχείριση των αποβλήτων επί των πλοίων. Ενθαρρύνοντας τα πλοία να εργαστούν  για τη βιώσιμη διαχείριση των αποβλήτων, οι λιμένες πιστεύουν ότι η απόφαση χορήγησης εκπτώσεων πρέπει να ληφθεί σε επίπεδο λιμένων. Οι εκπτώσεις γενικά εφαρμόζονται για την αντιμετώπιση των τοπικών περιβαλλοντικών προκλήσεων. Σε ορισμένες περιοχές, η ρύπανση από απόβλητα αποτελεί μεγάλη περιβαλλοντική ανησυχία, ενώ σε άλλες η ποιότητα του αέρα και οι εκπομπές. Επιπλέον, οι υποχρεωτικές εκπτώσεις παραβλέπουν την ύπαρξη διαφορετικών μοντέλων επιχειρήσεων και λιμενικής διακυβέρνησης σε λιμένες σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου υποστήριξε χθες την άρση των φορολογικών φραγμών για την πρόσληψη ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά (OPS) στα πλοία που βρίσκονται εντός λιμένος. Η έκθεση Ερτούγκ για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην ΕΕ, η οποία ψηφίστηκε από την επιτροπή Μεταφορών, τόνισε ότι αυτή η φορολογία έχει σημαντικές επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα των τιμών των εναλλακτικών καυσίμων και υπογράμμισε ότι οι διαφορές στη φορολογία της ενέργειας για εφοδιασμό των πλοίων από την ξηρά πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Οι ευρωπαϊκοί λιμένες χαιρετίζουν την ψηφοφορία στο Κοινοβούλιο και πιστεύουν ότι η  φορολόγηση της ηλεκτρικής ενέργειας αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για την πρόσληψη ηλεκτρισμού από πλευράς ξηράς για τα πλοία. Επί του παρόντος, η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την καύση των ίδιων καυσίμων πλοίων είναι απαλλαγμένη από φόρους. Όμως, όταν τα πλοία που βρίσκονται εντός λιμένος  συνδέονται με το ηλεκτρικό σύστημα της ξηράς, πρέπει να πληρώνουν τους φόρους που ισχύουν για την ηλεκτρική ενέργεια. Η  Σουηδία, η Γερμανία και η Δανία έχουν εφαρμόσει προς το παρόν την άδεια προσωρινής εφαρμογής μειωμένου φορολογικού συντελεστή για την ηλεκτροδότηση από πλευράς ξηράς για τα πλοία.

Η ESPO πιστεύει ότι μια μόνιμη και πανευρωπαϊκή φορολογική απαλλαγή για τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά βάσει της οδηγίας για τη φορολογία της ενέργειας, θα τη θέσει σε ισότιμη βάση με την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στα πλοία από την καύση των ίδιων των καυσίμων τους.

"Τα λιμάνια της  Ευρώπη επενδύουν πολύ στην υποδομή ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά (OPS). Οι φορολογικοί φραγμοί, που καθιστούν τα συνδεόμενα πλοία πιο δαπανηρά , έχουν οδηγήσει σε εγκαταστάσεις OPS οι οποίες συχνά δεν χρησιμοποιούνται επαρκώς. Η ψηφοφορία στο Κοινοβούλιο δίνει ένα ισχυρό μήνυμα. Μία μόνιμη και ευρωπαϊκή φορολογική απαλλαγή για την ηλεκτροδότηση από πλευράς ξηράς για πλοία εντός λιμένος θα αφαιρούσε ένα μεγάλο μειονέκτημα της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας και θα ενίσχυε την πρόσβασή της, επιτρέποντας στα λιμάνια και στις γύρω κοινότητες τους να αποκομίσουν τα περιβαλλοντικά οφέλη από αυτές τις δαπανηρές επενδύσεις. Η υιοθέτηση της OPS θα συμβάλει στην περαιτέρω βελτίωση της ποιότητας του αέρα και στην επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ. Επιπλέον, μειώνει το θόρυβο των πλοίων στην προβλήτα. Ελπίζουμε τώρα ότι το μήνυμα θα φτάσει επίσης στην Επιτροπή, στις εθνικές κυβερνήσεις και στους υπουργούς που είναι επιφορτισμένοι με θέματα φορολογίας ", λέει η γενική γραμματέας της ESPO, Isabelle Ryckbost.

Η ESPO εξέφρασε την ικανοποίησή της για το γεγονός ότι ο χάρτης πορείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την αξιολόγηση και τον έλεγχο της φυσικής κατάστασης σχετικά με την αξιολόγηση της οδηγίας για τη φορολογία της ενέργειας (2017) έκανε αναφορά στην απαλλαγή για την ηλεκτροδότηση από πλευράς ξηράς για τα πλοία.

 

Η ESPO ανακοινώνει  το ακόλουθο έγγραφο θέσεων σχετικά με τις εγκαταστάσεις υποδοχής λιμένων για απόβλητα πλοίων

Για τους ευρωπαϊκούς λιμένες, τα απόβλητα πλοίων αποτελούν μία από τις κύριες περιβαλλοντικές προτεραιότητες, όπως αναφέρεται στην έκθεση ESPO 2017 για τη βιωσιμότητα.

Στο έγγραφο σχετικά με την αναθεώρηση της οδηγίας για τις λιμενικές εγκαταστάσεις, η ESPO επικροτεί την πρόταση της Επιτροπής και τον στόχο της να στηριχθεί η ουσιαστική πρόοδος που επιτεύχθηκε στο πλαίσιο της ισχύουσας οδηγίας. Η ισχύουσα οδηγία 2000/59 συνέβαλε στη σημαντική μείωση των απορρίψεων αποβλήτων στη θάλασσα. Το ελάχιστο σταθερό τέλος, το οποίο πρέπει να καταβάλλεται από όλα τα πλοία που καταπλέουν σε λιμένες της ΕΕ, ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιούν τις εγκαταστάσεις αποβλήτων ή τις ποσότητες που παραδίδουν, έχει θεσμοθετηθεί. Ως αποτέλεσμα αυτού, μόνο 2,5% των ελαιωδών αποβλήτων δεν παραδίδονται σε εγκαταστάσεις αποβλήτων σε λιμένες.

Οι ευρωπαϊκοί λιμένες υποστηρίζουν ιδιαίτερα, τους στόχους της πρότασης για αύξηση της αποτελεσματικότητας και μείωση του διοικητικού φόρτου. Ωστόσο, η νέα οδηγία θα πρέπει να διασφαλίζει ότι ενθαρρύνει ένα αποτελεσματικό και υπεύθυνο καθεστώς διαχείρισης αποβλήτων πλοίων, σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει».

"Τα ευρωπαϊκά λιμάνια αναγνωρίζουν, ότι η παροχή των σωστών κινήτρων είναι απαραίτητη και οι λιμενικές αρχές είναι ασφαλώς πρόθυμες να συμβάλουν. Εντούτοις, η θέσπιση ενός συστήματος τελών βάσει του οποίου τα πλοία θα μπορούσαν να παραδώσουν παράλογα ποσά απορριμμάτων, περιλαμβανομένων των επικίνδυνων αποβλήτων για πάγιο τέλος 100%, θα αποτελούσε σοβαρή και απαράδεκτη απόκλιση από την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Κινδυνεύει να αποθαρρύνει την αντιμετώπιση των αποβλήτων στην πηγή, μειώνοντας τον όγκο των αποβλήτων επί του πλοίου, ο οποίος αποτέλεσε τον ακρογωνιαίο λίθο της πολιτικής της ΕΕ για τα απόβλητα", λέει η Γενική Γραμματέας της ESPO, Isabelle Ryckbost.

Ως εκ τούτου, η ESPO προτείνει να καθοριστεί όριο για τα απόβλητα που καλύπτονται από το πάγιο τέλος 100%. Το σταθερό (κατ΄ αποκοπήν) τέλος θα πρέπει να καλύπτει τις κανονικές ποσότητες αποβλήτων που παραδίδονται από συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου. Θα πρέπει να επιτρέπεται στους λιμένες να χρεώνουν πάνω από αυτό εάν παραδίδονται παράλογες ποσότητες. Επιπλέον, τα επικίνδυνα απόβλητα, τα οποία συνήθως χρειάζονται ειδική και δαπανηρή επεξεργασία, δεν πρέπει να καλύπτονται από το 100% έμμεσο τέλος.

Επιπλέον, οι ευρωπαϊκοί λιμένες θεωρούν ότι είναι ευπρόσδεκτες όλες οι διατάξεις που οδηγούν στην καλύτερη επιβολή της υποχρέωσης των πλοίων να παραδίδουν απόβλητα στην ξηρά. Η ευθυγράμμιση συγκεκριμένων στοιχείων της οδηγίας με τη διεθνή σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία (MARPOL) υποστηρίζεται από την ESPO. Οι ευρωπαϊκοί λιμένες χαιρετίζουν επίσης το γεγονός ότι οι νέες κατηγορίες αποβλήτων, όπως τα απορρίμματα απορριμμάτων, αντιμετωπίστηκαν από την νέα πρόταση.

Η πρόταση συζητείται αυτή τη στιγμή στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η ESPO προσβλέπει σε συνεργασία με τους εισηγητές του Κοινοβουλίου και τους σκιώδεις εισηγητές, τη βουλγαρική προεδρία, το Συμβούλιο και την Επιτροπή με σκοπό την επίτευξη ενός νέου και αποτελεσματικού νομοθετικού πλαισίου που θα μειώσει περαιτέρω τα απορρίμματα πλοίων που εκφορτώνονται στη θάλασσα και θα αυξήσει τις ποσότητες αποβλήτων που παραδίδονται στους λιμένες .

Με τίτλο "ένας σύγχρονος προϋπολογισμός για μια Ένωση που προστατεύει, εξουσιοδοτεί και υπερασπίζεται", η Επιτροπή ενέκρινε σήμερα την πρόταση για τον προϋπολογισμό της ΕΕ 2021-2027.

Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (C.E.F – Connecting Europe Facility)

Η πρόταση για τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» προβλέπει συνολικό προϋπολογισμό 42,3 δισ. Ευρώ, εκ των οποίων 30,6 δισ. Ευρώ προορίζονται για τις μεταφορές. Οι επιχορηγήσεις θα παραμείνουν το προτιμώμενο μέσο για την αντιμετώπιση των κενών που επηρεάζουν τα έργα υποδομής. Ο φάκελος μεταφοράς αναλύεται ως εξής:

  • Γενικός φάκελος - 12,8 δισ. Ευρώ
  • Συνεισφορά από το Ταμείο Συνοχής - 11,3 δισ. Ευρώ
  • Στήριξη της στρατιωτικής κινητικότητας - 6,5 δισ. Ευρώ

Συγκριτικά, ο συνολικός διαθέσιμος προϋπολογισμός για τις επιχορηγήσεις κατά την περίοδο 2014-2020 είναι 23,4 δισ. Ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του Ταμείου Συνοχής).

Η Επιτροπή δημοσίευσε επίσης ένα ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα για την έγκριση των προτάσεων για το πολυετές δημοσιονομικό πλαίσιο, σύμφωνα με τις οποίες η πρόταση για τη διευκόλυνση C.E.F θα καθυστερήσει έως τις 9 Ιουνίου. Η Διάσκεψη ESPO, που θα διεξαχθεί στις 29 Μαΐου και 1η Ιουνίου, θα αποτελέσει εξαιρετική ευκαιρία για να συζητηθεί η επερχόμενη πρόταση με τη DG-MOVE και να προωθηθεί ένας ισχυρός ρόλος για τους ευρωπαϊκούς λιμένες.

Δεδομένου ότι ο τομέας των οδικών μεταφορών γίνεται ολοένα και πιο ενεργός στη διασφάλιση της χρηματοδότησης από τη C.E.F για τη μείωση των εκπομπών και των ευφυών συστημάτων μεταφορών, θα είναι ακόμη πιο σημαντικό να εξασφαλιστεί επαρκές μερίδιο του προϋπολογισμού για τον λιμενικό τομέα.

Γενικά:

Συνολικά, η Επιτροπή προτείνει μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό 1,135 δισ. Ευρώ για την περίοδο από το 2021 έως το 2027, που αντιστοιχεί στο 1,11% του ακαθάριστου εθνικού εισοδήματος της ΕΕ27.

Η Επιτροπή εισάγει ένα "καλάθι" νέων ιδίων πόρων, προκειμένου να αντισταθμίσει μέρος των ελλειπουσών Bρετανικών συνεισφορών και να καλύψει τις νέες προτεραιότητες.

Οι προϋπολογισμοί για την έρευνα και την καινοτομία, τους νέους και την ψηφιακή οικονομία θα αυξηθούν σε βασικούς τομείς. Οι δαπάνες για τη διαχείριση των εξωτερικών συνόρων, τη μετανάστευση και το άσυλο θα αυξηθούν σε μεγάλο βαθμό, καθώς και οι επενδύσεις στο Ταμείο Άμυνας και την ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης της στρατιωτικής κινητικότητας με 6,5 δισ. Ευρώ μέσω της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη». Προτείνονται μέτριες περικοπές για τη γεωργία και την πολιτική συνοχής.

 Όλα τα έγγραφα και οι σχετικές πληροφορίες σχετικά με το C.E.F διατίθενται στον ακόλουθο σύνδεσμο: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-18-3570_en.htm.

Page 2 of 2
Οι προβληματισμοί και οι σύγχρονες τάσεις στην Παγκόσμια και Ευρωπαϊκή Λιμενική βιομηχανία εξελίσσονται συνέχεια και σε γρήγορους ρυθμούς. Τα θέματα που απασχολούν τώρα και στο μέλλον τα Ευρωπαϊκά και Ελληνικά λιμάνια είναι σημαντικά και απαιτούν μία συνολική αντιμετώπιση, έτσι ώστε να έχει αξία και περισσότερη δύναμη ή όποια παρέμβασή τους.
Ο ιστοχώρος της ΕΛΙΜΕ είναι αυτός που θα συγκεντρώνει όλα τα πληροφοριακά στοιχεία που απαιτούνται έτσι ώστε τα Ελληνικά λιμάνια, διαθέτοντας μία ολοκληρωμένη εικόνα σε επίπεδο πληροφόρησης να μπορούν να επεξεργάζονται πιο αποτελεσματικά τις θέσεις τους.

Επικοινωνία

  elime (@) elime.gr
  +30.210.422.0261
  +30.210.422.0116
  Ακτή Μιαούλη 10 Πειραιάς